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今年上半年，我國新能源汽車市場持續(xù)火爆，完成銷量259萬輛，同比增長117%，累計(jì)滲透率超過22%。這也帶來了動力電池需求量同比高增。截至7月，國內(nèi)動力電池年內(nèi)累計(jì)裝車量134.3GWh，同比增長110.6%。與此同時(shí)，電子產(chǎn)品、電動工具以及航空等領(lǐng)域的電動化發(fā)展，對電池的裝載重量、安全性能、能量密度等都提出了更高的要求。

專家認(rèn)為，能源存儲問題的解決是加快新能源利用的重要前提，未來我國動力電池及其相關(guān)行業(yè)的發(fā)展對于促進(jìn)我國實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)具有重要意義，以漢世新能源

為代表的新能源投資企業(yè)迎來了產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇期。

自邁入新能源投資領(lǐng)域以來，漢世新能源始終以研發(fā)創(chuàng)新為驅(qū)動，攻克多項(xiàng)儲能關(guān)鍵技術(shù)。在甘肅天水風(fēng)電場，漢世新能源優(yōu)化設(shè)計(jì)儲能變流器、提高整體功率響應(yīng)速度，利用自主研發(fā)的風(fēng)電儲能并聯(lián)控制及黑啟動技術(shù)，創(chuàng)造了“風(fēng)機(jī)+儲能”形式的黑啟動發(fā)電，為行業(yè)內(nèi)多種工作應(yīng)用模式發(fā)展邁出了開創(chuàng)性嘗試。在浙江寧波風(fēng)電場，漢世新能源打造國內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)慣量支撐+一次調(diào)頻的飛輪儲能應(yīng)用，通過儲能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電力平滑輸出，為風(fēng)電系統(tǒng)調(diào)峰調(diào)頻，為行業(yè)樹立典范。在儲能與火電的創(chuàng)新搭檔中，漢世新能源助力湖北隨州電廠實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)首例采用儲能系統(tǒng)的9E級機(jī)組黑啟動，樹立了火電機(jī)組利用儲能系統(tǒng)黑啟動的標(biāo)桿。在海外，漢世新能源承接俄羅斯地區(qū)首個(gè)油區(qū)光伏儲能電站項(xiàng)目，采用“光+儲+柴+中壓變電站+定制EMS能源管理”等設(shè)備組網(wǎng)運(yùn)行，保障當(dāng)?shù)赜蛥^(qū)電網(wǎng)長期高效穩(wěn)定運(yùn)行。

過去幾十年，我國電池體系經(jīng)過多次迭代，目前漢世新能源投資的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈉離子電池、燃料電池，以及近期實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)的鋰金屬電池“百家爭鳴”，各條路線在低電池成本、高循環(huán)壽命、充放電效率、高安全、高能量密度等性能方向發(fā)力。工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池單體能量密度分別平均達(dá)到280Wh/kg、170Wh/kg，相比2012年，動力電池單體能量密度提高超過220%。我國鋰電池材料國內(nèi)供給充足、供應(yīng)鏈完整，鋰電池憑借其優(yōu)異性能仍是全球電池體系的主導(dǎo)。隨著各方資源在鋰電池領(lǐng)域的研發(fā)投入實(shí)現(xiàn)進(jìn)展，鋰金屬電池等新技術(shù)及材料逐步具備產(chǎn)業(yè)化的可能。

漢世新能源從基礎(chǔ)材料、電芯工藝、制造設(shè)備、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)四大關(guān)鍵環(huán)節(jié)對鋰金屬電池進(jìn)行持續(xù)系統(tǒng)性創(chuàng)新研究，完成了鋰負(fù)極保護(hù)、阻燃電解液、隔膜修飾等一系列關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新突破，有效抑制了負(fù)極鋰枝晶的生長，大幅提高了金屬鋰負(fù)極的穩(wěn)定性。目前，600Wh/kg的新型超高能量密度鋰金屬電池原型樣品在公司創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)平臺已順利完成驗(yàn)證。成本方面，雖然處于產(chǎn)業(yè)化初期的鋰金屬電池與現(xiàn)有大規(guī)模生產(chǎn)的傳統(tǒng)鋰離子電池相比成本略高，但隨著未來技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模化應(yīng)用推進(jìn)，成本將被逐步攤薄并繼續(xù)下探。