對(duì)全球兩大干線飛機(jī)制造商美國波音公司（下稱波音）以及歐洲空中客車公司（下稱空客）而言，以往貫串全年的訂單大戰(zhàn)在今年第一季度尚未停止之時(shí)便顯出熱潮迭起的態(tài)勢(shì)。

　　去年在訂單量以及交付量被波音超過之后，空客最近十天之內(nèi)接連發(fā)布三筆百架以上的新飛機(jī)訂單，其中更包含印度尼西亞獅航（下稱獅航）這樣傳統(tǒng)的波音用戶，此舉也顯示出空客在“一城一地”爭取之外，試圖全面挑釁波音此前堅(jiān)持許久的行業(yè)引導(dǎo)者位置。

　　對(duì)兩家公司而言更為主要的是，在早已經(jīng)被認(rèn)定為將來全球最大航空市場(chǎng)的中國，多家中國航空公司行將在年內(nèi)發(fā)布新的窄體機(jī)訂單，特殊是此前因?yàn)檎�策制約等原因被壓抑的新一代單通道窄體機(jī)訂單，在被短暫壓抑之后爆發(fā)出的需求也將使兩家制造商迎來新一輪的訂單盛宴。

被壓制的需要

　　在波音與空客推出的新一代單通道客機(jī)737Max與A320Neo系列全球熱賣的兩年間，一貫熱衷于購置新飛機(jī)的中國航企常見地不任何動(dòng)作。

　　跟著空客在3月接連宣告德國漢莎航空、土耳其航空以及獅航三家客戶分離高達(dá)100架、117架及234架三筆A320系列飛機(jī)的超大訂單，A320Neo系列在全球總訂單數(shù)量已經(jīng)超過了2000架，成為銷售增長速度最快的單通道機(jī)型。

　　航油價(jià)錢的高企重大影響到航空公司的利潤，國際航協(xié)理事長兼首席履行官湯彥麟在3月21日宣布的猜測(cè)講演中指出，“經(jīng)濟(jì)樂觀推進(jìn)了燃料價(jià)錢的上漲，預(yù)計(jì)航空業(yè)收益將增長120億美元，本錢卻增添了90億至100億美元，多與燃料價(jià)格上漲有關(guān)。”

　　這也是A320Neo這款以節(jié)油為賣點(diǎn)的新機(jī)型得以敏捷搶占市場(chǎng)，并有主意代替?zhèn)鹘y(tǒng)款A(yù)320Ceo機(jī)型的趨勢(shì)，只管還須要數(shù)年才能夠推出，但各家航企早早便開端下單，以便搶占更為有利的交付機(jī)位。

　　波音針對(duì)A320Neo推出的競(jìng)爭機(jī)型737Max也憑借737系列幾十年來博得的口碑得以敏捷獲取到了大批訂單，贊助波音得以在去年在訂單以及交付量上雙雙超過空客，一舉扭轉(zhuǎn)了此前多年的頹勢(shì)。

　　對(duì)單通道機(jī)型有著宏大需求，但在盈利才能和成本把持上并不上風(fēng)的中國航企而言，采購新型單通道客機(jī)顯然有助于輔助企業(yè)下降成本支出，因而只管始終堅(jiān)持緘默，但“下單”卻是早晚的動(dòng)作。

　　“中國的航空公司以及租賃公司今年內(nèi)將從波音和空客分辨洽購巨量的單通道客機(jī)，其中近半數(shù)都是新一代產(chǎn)品訂機(jī)票官網(wǎng)。”一位航空制作業(yè)人士近日對(duì)本報(bào)記者流露，“訂購新飛機(jī)的不僅僅包含傳統(tǒng)的‘三大航’，還有海南航空、深圳航空、四川航空以及廈門航空這些公司，洽購的737系列總數(shù)可能靠近或超過500架，A320系列的采購量也將與737系列相稱，瀕臨或超過500架。”

采購情勢(shì)待定

　　“新一代單通道飛機(jī)由于研發(fā)進(jìn)度受制于民航業(yè)‘十二五’計(jì)劃，因此盡管航企有需求卻始終未能作出本質(zhì)性的動(dòng)作。”前述航空制造業(yè)人士表現(xiàn)，“另一個(gè)起因在于中國商用飛機(jī)有限義務(wù)公司所研發(fā)的單通道客機(jī)C919，此前國內(nèi)航企始終被請(qǐng)求全力支撐國產(chǎn)飛機(jī)，因此在市場(chǎng)定位上與737系列以及A320系列相抵觸的C919也成為航企采購新一代單通道客機(jī)的制約因素之一。”

　　航空業(yè)的需求正在轉(zhuǎn)好以及國內(nèi)對(duì)此需求的潛能也是國內(nèi)航企防患未然，提前進(jìn)行運(yùn)力布局的基本起因。

　　依據(jù)國際航協(xié)3月18日宣布的1月份國際航空按期客運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，自2012年年底以來，航空客運(yùn)量連續(xù)增加。1月份國際航空客運(yùn)需求同比增加2.7%，運(yùn)力同比增長2.2%，載客率為77.1%。數(shù)據(jù)顯示中國事寰球海內(nèi)航空客運(yùn)第二大市場(chǎng)，海內(nèi)客運(yùn)需求實(shí)際增長率也略高于寰球均勻程度。

　　盡管目前國內(nèi)需求的增幅有所放緩，但絕對(duì)于偉大的人口基數(shù)以及地域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡而儲(chǔ)藏的發(fā)展?jié)撃埽瑖鴥?nèi)航空公司在提升運(yùn)力上始終保持著高漲的熱忱。

　　“目前看來前述兩個(gè)方面的限度仿佛都有所松動(dòng)，因而此前被壓制的需求得以開釋。”前述人士表現(xiàn)。

　　目前尚不明白這些訂單將像此前的“打包”情勢(shì)由中國航空器材團(tuán)體公司與波音和空客分辨簽訂采購協(xié)議之后，再調(diào)配給各家航空公司或者是由各家公司各自與制造商簽訂購置協(xié)定。而根據(jù)以往政治風(fēng)向?qū)︼w機(jī)采購的影響看來，巨量的訂單也有可能被分批次簽訂，但航企對(duì)于運(yùn)力增長的熱忱確切難以克制。

　　值得留神的是法國總統(tǒng)奧朗德將在近期來華拜訪，他的前任薩科齊2007年訪華時(shí)與中方簽訂了一個(gè)總值高達(dá)174億美元波及160架飛機(jī)的創(chuàng)紀(jì)錄訂單。

相互挖腳

　　對(duì)空客而言，3月18日與獅航簽署的總數(shù)高達(dá)234架的A320系列窄體機(jī)訂單堪稱有特別的意思，由于獅航此前的訂單始終為波音公司所壟斷，并在2011年剛與波音簽署了一筆波及201架737系列飛機(jī)的巨額訂單。

　　現(xiàn)在類似的一幕可能將在中國航空公司演出，但并不僅僅是空客“挖腳”波音的客戶訂機(jī)票網(wǎng)站，波音或?qū)⑼瑯油谀_到此前被空客壟斷的客戶。

　　據(jù)一位懂得底細(xì)的航空業(yè)人士泄漏，國內(nèi)一家現(xiàn)役機(jī)隊(duì)為全波音系列的航空公司正在評(píng)估購買空客A320Neo的可能性，“假如可以取得比擬好的機(jī)位，該公司很可能將購買數(shù)十架A320Neo。”

　　機(jī)位是飛機(jī)制造商依據(jù)航空公司簽訂飛機(jī)訂購合同的前后順序而在生產(chǎn)序列以及交付上的排序。機(jī)位的次序決定了航空公司的運(yùn)力變化，從而影響到航空公司航線布局以及市場(chǎng)競(jìng)爭中的策略。

　　而一家現(xiàn)役機(jī)隊(duì)均為空客系列飛機(jī)的國內(nèi)航空公司“預(yù)采購清單”上同樣呈現(xiàn)了737系列。

　　飛機(jī)制造商為了爭奪到一些重點(diǎn)客戶也采用了一些特殊的方法，空客中國公司總裁陳菊明3月21日接收本報(bào)記者采訪時(shí)便坦言，“中國事空客的策略市場(chǎng)，因此不能單純依照機(jī)位排序來決議飛機(jī)交付的次序，空客斟酌到特別情形專門為中國航空公司預(yù)留了一些機(jī)位。”

對(duì)話

“A380在華需求會(huì)有火山爆發(fā)的那天”

――專訪空客中國總裁陳菊明

　　2013年伊始，此前重要負(fù)責(zé)中國區(qū)銷售工作的空客中國公司高等副總裁陳菊明接替博龍出任空客中國公司總裁一職。自此陳菊明將全面負(fù)責(zé)空中客車公司在華的各項(xiàng)業(yè)務(wù)。

　　《華夏時(shí)報(bào)》：目前看來中國國內(nèi)航空業(yè)的增長態(tài)勢(shì)正在放緩，是否會(huì)給飛機(jī)制造商在中國的發(fā)展發(fā)生不利影響？

　　陳菊明：我以為目前的增幅是畸形的，目前這個(gè)速度已經(jīng)足夠驚人。再就是基數(shù)已經(jīng)產(chǎn)生了變更，從前多少百架飛機(jī)跟當(dāng)初多少千架飛機(jī)比擬，五千架的5%跟1000架的10%哪一個(gè)數(shù)目更多？中公民航業(yè)將來的發(fā)展趨勢(shì)是在質(zhì)而非量上產(chǎn)生變更。

　　《華夏時(shí)報(bào)》：A380這樣超大型寬體客機(jī)在中國是否還有銷量晉升的空間？

　　陳菊明：當(dāng)年咱們?cè)谥袊鴥A銷A320時(shí)比當(dāng)初傾銷A380更加艱苦。A380是很有針對(duì)性的機(jī)型，目的市場(chǎng)就是遠(yuǎn)程航線，樞紐到樞紐的飛翔。但決議將A380放在哪些航線并非制作商說了算。從目前在中國的實(shí)際情形看來，能量的積蓄可能是一個(gè)進(jìn)程，積蓄的時(shí)光越長暴發(fā)時(shí)會(huì)越激烈，信任A380在中國的需要會(huì)有火山暴發(fā)的那一天。

　　《華夏時(shí)報(bào)》：目前在天津組裝的A320系列飛機(jī)本錢是否依然高于在漢堡組裝？

　　陳菊明：因?yàn)闃?gòu)造性的原因，良多零部件都是通過海運(yùn)的方法從歐洲運(yùn)到天津，這也就增添了額定的成本。因此我們要在其余方面提升效力和競(jìng)爭力，以便降低總的成本，隨著總裝量的提升，發(fā)生范圍效益，單架飛機(jī)的成本就會(huì)降低。

　　咱們已經(jīng)就天津總裝線的第二階段出產(chǎn)計(jì)劃與中方達(dá)成了準(zhǔn)則性的協(xié)定，跟著本地技巧工人的成熟，外派職員的數(shù)目一直減少也可以有效下降成本。飛機(jī)制造最難的部門是機(jī)翼的制造，現(xiàn)在西飛已經(jīng)能夠承當(dāng)天津出產(chǎn)線的總裝飛機(jī)的機(jī)翼制造工作。尾翼局部制造工作也在哈爾濱的合資公司實(shí)現(xiàn)。

　　《華夏時(shí)報(bào)》：對(duì)中國國產(chǎn)大型干線飛機(jī)的發(fā)展門路有著怎么的見解？

　　陳菊明：空客歡送市場(chǎng)參加新的競(jìng)爭者，這種競(jìng)爭是良性的，建設(shè)性的。中國應(yīng)當(dāng)用市場(chǎng)、財(cái)政、政治三種力氣推進(jìn)自主常識(shí)產(chǎn)權(quán)飛機(jī)的發(fā)展。應(yīng)當(dāng)加大對(duì)自主產(chǎn)權(quán)飛機(jī)所須要的工業(yè)政策、財(cái)政投入的支撐，應(yīng)將飛機(jī)制造業(yè)晉升至國度戰(zhàn)略性工業(yè)位置，全面推動(dòng)民航強(qiáng)國策略飛機(jī)票查詢。假如說在這個(gè)范疇除了波音和空客之外還會(huì)有一個(gè)新的競(jìng)爭對(duì)手突起，那必定是在中國。

　　《華夏時(shí)報(bào)》：市場(chǎng)競(jìng)爭的壓力是否迫使飛機(jī)制造商在技術(shù)方面越來越趨于守舊？

　　陳菊明：從前民用飛機(jī)的制造模式是因循軍用飛機(jī)，在資料和新技巧的應(yīng)用上不太計(jì)較成本，使得飛機(jī)售價(jià)十分昂貴，銷售數(shù)量有限，產(chǎn)量無奈提升。因此航空旅行在當(dāng)時(shí)成為一件無比奢靡的事件。古代化生產(chǎn)模式之下造飛機(jī)跟造汽車越來越類似，產(chǎn)量上去了，單位成本降低，飛機(jī)售價(jià)隨之降落。制造商也沒有必要在技術(shù)上投入過多尋求高精尖。越來越多的航空公司開端出現(xiàn)，特殊是便宜航空公司，降低了航空旅行的成本。本文由：http://www.shenzhoupass***/整理發(fā)布！